我要做球王第754章 全靠你了

曼城的城市球场座落在曼彻斯特的东郊。

在设计之初这座球场是打算用作奥运会主场馆使用申请奥运会失败后改变场馆用途变成了二零零二年英联邦运动会的主场馆。

运动会结束后从原来的综合体育场改造成了专业体育场拆除了田径跑道和临时看台兴建成了固定的看台为此当年还引发了不少的争议。

曼城在零三年从缅因路搬到了城市球场首场比赛就是对阵巴塞罗那的友谊赛。

不过由于曼城跟曼彻斯特市政府签署的是长期租赁合同导致场馆的所有权依旧还是属于市政府所以曼城运作起来就非常不方便。

可以想象在曼城的主场连球迷商店都没有吗？ 这不仅是曼城的问题大部分球场都是市政设施的意甲现在也同样面临着这个问题所以尤文图斯另辟蹊径通过曲线救国的方式来兴建新球场反倒开辟出一条新路。

曼彻斯特市政府相对意大利的政府来说对足球俱乐部也更加支持。

从零八年收购曼城后索里亚诺就一直在跟曼彻斯特市政府进行沟通包括提出一系列野心勃勃的方案终于在一零年三月得到了认可。

曼城开出了一份十亿英镑的庞大计划不仅要把城市球场的容量从现在的四万五千人扩大到六万人同时还将在球场的东南部兴建一座世界上最先进的训练基地以及最先进的运动医疗中心之后将把训练场从卡灵顿搬到市区。

除此之外曼城还将对球场以及周边配套进行改造包括兴建球迷商店以及球迷服务中心打造专属曼城球迷的休闲娱乐地带同时也将在球场北边改造有轨电车和城际铁路站点以及公交车站点火车线路以北还是占地面积极大的球迷停车场。

这是因为城市球场在兴建的时候并没有考虑地下停车设施。

曼彻斯特没有地铁球迷出行都是通过有轨电车、城际铁路、公交车和自驾等方式以前曼城在这方面做得非常糟糕但现在已经大幅改善。

…… 此时此刻苏东就站在球场北部通往火车站、公交车站和停车场的人行天桥上。

对面就是占地面积极大的的停车场和火车站点而连接的人行天桥非常宽敞可以满足比赛日当天球迷涌入球场的需要。

而天桥下方就是曼城正在兴建的服务于球迷的运动和培训中心主要是用于一些体育运动培训和日常运动场所例如网球场、小型足球场和室内场馆。

“从去年三月签署协议后我们就立即投入兴建和改造所以上赛季最后的几个主场我们全部都是在缅因路举行预计本赛季开始之前就能够全部竣工回到城市球场比赛。

” 技术总监贝吉里斯坦带着城市球场的管理人员向苏东介绍着曼城的主场和各项设施。

看得出来曼城在这方面确实是投入了不少而且全部都是真金白银。

从这一点也可以看出曼苏尔的阿布扎比财团是真心想要在曼彻斯特扎根的否则根本没有必要去投入这么多。

当然这其实也是俱乐部跟市政府交易的一部分。

作为回报市政府跟曼城签署的球场租赁合同从原来的九十九年延长到了两百五十年这就相当于说直接就把球场拿给曼城来用了只需要每年支付一笔两三百万的租金即可。

相比于兴建一座全新球场的巨大投入租金真就不算什么了。

除此之外曼城也得到了这座新球场的改造权和冠名权。

得到改造权的好处就是不仅可以扩建而且可以在球场内兴建各种设施进而提升球场在比赛日的收入这是所有欧洲主场必不可少的一部分例如VIP包厢、餐饮行业等等。

冠名权就更不用说了曼城从上赛季开始就在针对性进行招商。

“我们已经以两亿五千万英镑的高价出售了俱乐部未来十五年的主场冠名权从新赛季开始我们这座球场将正式改名为伊蒂哈德球场。

”贝吉里斯坦笑着介绍道。

苏东心照不宣地微笑着点头伊蒂哈德是一家来自阿联酋的航空公司冠名曼城肯定不仅是看重曼城的潜力更多还是曼苏尔借助这种方式来输血给曼城帮助曼城规避来自欧足联的财政平衡政策。

球场冠名权卖给了伊蒂哈德航空球衣的胸前广告也是卖给了这家阿联酋的航空公司价格也是每年一千五百万英镑左右。

也就是说每年从这家航空公司曼城可以获得三千万英镑左右的赞助收入。

这别说是跟拜仁、曼联和皇马这样的豪门球队去比就算是跟一些英超球队比曼城都是差距甚远究其原因就在于真的没多少价值可言。

过去这些年曼城一直都在中下游徘徊球队本身的商业运作能力非常差甚至可以说是几乎没有全靠那些主动找上门的最大头就是英超联赛的转播和赞助商分成。

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