非洲创业实录第五十六章 技术进步

其实想一想也明白这个道理如果尼罗河盆地但凡适合人类居住的话埃及或者其他北非文明早就南下了而从阿拉伯教在非洲的分布地图就可以看出他们反而和西非交流更加频繁在西非有一堆信仰阿拉伯教的黑人国家和部落这进一步证明了东非和北非交汇地带环境的恶劣。

当然除了气候因素以外古代非洲土着其实也没有想象中那么好欺负至少在冷兵器时代就算文明相对落后的黑人对于北非的阿拉伯文明也有一战之力。

而在东非尼罗河行省地带经济发展比较好的地区也正是北部沙漠地带至于南部除了少数城市以外基本上没有多少人口存在。

而具体原因除了气候恶劣以外南部地区经常洪水泛滥也是一个重要原因试想一下本来尼罗河盆地就有雨季而上游大湖区雨季的河水也在这时往这里排水当地发生洪水的概率自然也就更高一些。

雨季过后尼罗河盆地又容易干旱主打一个反复折磨所以东非对于尼罗河行省的建设一直都比较滞后。

恩斯特就对此说道：“整个东非北方气候相对于中南部更加恶劣资源上也没有太大优势所以大湖区是最靠近北部的宜居地带自然而然的你们也要肩负带动北方经济发展的重任。

” “而在东南非共同市场建立以后大湖区更是处在这个区域性经济合作组织的中心位置比利时刚果殖民地南德意志王国阿比西尼亚帝国意大利红海殖民地等国家陆地贸易的交汇节点就在大湖区。

” “甚至进一步拓展这里未来有可能成为北非西非和中南非的陆上贸易交汇地带。

” 北大湖省的地理位置形象点来说简直就是东非版的“河西走廊”东面地形和地貌相对复杂地势上从东非高原到索马里等平原地带地势落差大而再往北又遇到埃塞俄比亚南部山地和峡谷阻隔且中间经过地区多沙漠交通建设成本高难度大。

而西面则是刚果雨林更不利于交通建设这就使得东非的交通线路大部分集中在大湖区然后再从大湖区分流前往北非和西非等区域。

这一点从东非的铁路建设特点就可以看出来大湖区东部的图尔卡纳省、朱巴省和北方省只有两条南北走向的铁路线而西侧的刚果雨林地区铁路线也只有两条。

而这几条铁路线都是东非政府优先从国防角度建设的干线铁路方便东非对北方地区的控制。

反观大湖区经过的铁路干线则多达五条三条南北走向两条东西走向这使得大湖区成为全国重要的铁路枢纽之一。

而且除了干线铁路以外大湖区还建设有众多支线和地方铁路形成了相对发达的铁路网络。

从经济层面上来看差距就更加明显不经过大湖区的铁路干线基本上很难盈利因为沿线人口城镇经济和资源都难以支撑铁路建设成本的回收。

尤其是经过刚果盆地腹地的中央铁路不仅经济效益差而且维护成本高而这条路线当初建设的初衷就是为了方便东非军队迅速向北方地区集结。

毕竟中央铁路建设的年代埃及作为英国的重要殖民地它是有可能对东非造成一定威胁性的而且客观来说东非北部邻国更多国防压力相对要大。

虽然就目前的情况而言东非北方的国家和各国殖民地一摊烂泥但是谁能预料到未来北方是否会有国家逆天改命从而威胁到东非的边境地区的安全。

总而言之铁路和其他陆地交通建设选择大湖区的性价比最高其他地区并非不能建设但是代价太高也就是国家托底才能建设那些贯通热带雨林和沙漠的铁路。

恩斯特说道：“未来大湖区必须要重点推动的就是和北非西非的贸易毕竟大湖区属于内陆地区而20世纪是海洋的时代你们本来在地理位置上比沿海区域差了一筹。

” “所以更应该重视和国内其他区域以及北非西非的经济联动尤其是南德意志王国阿比西尼亚帝国。

” “阿比西尼亚帝国是人口超千万的大市场而南德意志王国的潜力更高未来还有埃及利比亚等地区。

” “先不说工业在农业方面前景就比较广阔毕竟西非和北非目前粮食产量都不容乐观。

” “借助铁路你们就能以较低的成本把粮食卖到这些地区的内陆腹地。

” 之所以是内陆腹地道理也很简单那就是西非和北非也有沿海沿海区域粮食进口的选择性更多。

而东非的优势在于建设了非洲最强大的内陆铁路网络且已经把这个铁路网延伸到南德意志达尔富尔阿比西尼亚等国家和地区。

而这些铁路也是目前这些国家和地区腹地对外贸易和交流成本最低的路线。

除非他们能够以本国为核心修建从内陆到沿海的铁路南德意志王国或许还有可能但是阿比西尼亚帝国完全是一个内陆国而达尔富尔也被埃及利比亚东非和南德意志环抱在非洲腹地就当下和未来很长一段时间里来说他们只能抱紧东非的大腿。

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